國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布的***兩艙數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2015年11月份，全球兩艙（頭等艙、商務(wù)艙）和經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量持續(xù)走低，兩艙客運(yùn)增速明顯下降。全球兩艙客運(yùn)量與去年同期相比僅增長0.7%，經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量同比增長3.4%?？v觀2015年，經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量的增長得益于油價(jià)下跌導(dǎo)致的票價(jià)下降。相較而言，經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)市場對票價(jià)更為敏感。兩艙客運(yùn)量持續(xù)增長，但商務(wù)旅行需求持續(xù)疲軟，增速相對緩慢。

國際航空客運(yùn)量增長的前景喜憂參半，此前的增長得益于歐洲內(nèi)陸和北大西洋市場的支持。從航線來看，歐洲至遠(yuǎn)東市場的表現(xiàn)很大程度上造成了2015年11月份航空客運(yùn)需求的疲軟。漢莎航空的罷工對客運(yùn)量增長帶來下行影響，在過去的幾個(gè)月，遠(yuǎn)東內(nèi)陸市場呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢，這表明亞洲部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)開始對航空旅行需求產(chǎn)生下行壓力。2015年中國GDP總體增長6.9%，低于2014年增幅（7.3%），中國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步放緩則導(dǎo)致客運(yùn)需求減少，尤其是商務(wù)旅行需求。歐洲內(nèi)陸旅行市場的增長在此前有助于全球航空客運(yùn)量增長，但在11月份出現(xiàn)放緩。該市場疲軟的部分原因同樣是受到漢莎航空罷工的影響，但該市場涵蓋長途旅行市場的客流，也可能受到世界其它地區(qū)經(jīng)濟(jì)放緩的影響。

2013年至2014年早期，兩艙客運(yùn)增長速度比經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)增長速度更快，提高了兩艙客運(yùn)在全球客運(yùn)總量的占比，對航空公司總收入和收益增長起到推動(dòng)作用。但這一趨勢在2015年發(fā)生逆轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量相對強(qiáng)勢的增長已對兩艙客運(yùn)量在全球客運(yùn)總量的占比產(chǎn)生下行壓力。不斷下滑的票價(jià)為價(jià)格相對更為敏感的經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)市場提供了有力支持。盡管目前尚無兩艙客運(yùn)量在全球客運(yùn)總量中的占比將進(jìn)一步提升的跡象，但長途市場的表現(xiàn)依然令人振奮。與某些地區(qū)（盡管不是所有地區(qū)）專注短途休閑旅行市場的航空公司業(yè)績相比，這一表現(xiàn)將有助于提升某些市場的兩艙客運(yùn)收益，而收益提升反過來會(huì)改善長途運(yùn)輸航空公司的財(cái)務(wù)業(yè)績。

11月份，歐洲地區(qū)兩艙客運(yùn)市場同比增長0.3%。北大西洋市場持續(xù)改善，盡管對于美國經(jīng)濟(jì)是否已從衰退中充分恢復(fù)仍不明確，據(jù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示，改善指日可待，對航空旅行需求而言是個(gè)好兆頭。歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)依然脆弱，但目前幾個(gè)月的增長態(tài)勢積極穩(wěn)定，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)的更佳表現(xiàn)有助于跨北大西洋地區(qū)的商務(wù)航空旅行。